「九州新幹線の費用対効果は？」に関するブロガーの意見で、みんなの参考になりそうなブログ記事を集めています。自薦による投稿も受け付けているので、オリジナルな意見のブログ記事があったら、どしどし投稿してください。
九州新幹線：長崎ルートの武雄温泉−諫早間が起工
九州新幹線長崎（西九州）ルート武雄温泉−諫早間（約４５キロ、総事業費２６００億円）の起工式が２８日、佐賀県嬉野市の嬉野総合運動公園であった。地元の反対で国の予算執行が見送られる異例の事態が続いていた巨大事業が、７３年の整備計画決定から３５年を経て再始動した。起工式は鉄道建設・運輸施設整備支援機構、ＪＲ九州、佐賀、長崎両県が主催。国土交通省や両県関係者ら約５００人が出席したが、新幹線に反対していた佐賀県の鹿島市長と江北町長は「（新幹線反対の）住民の気持ちを考えた」として欠席、代理が出席した。
九州新幹線・長崎ルート
それに対し新幹線鹿児島ルートうち（博多ー新八代）全長１３０キロ、５０分短縮、費用８１３４億１分あたり１６３億、１キロあたり６２．５億かかっている。
佐賀県にとっての費用対効果
今回の新幹線事業に関して、これだけ多額の県民負担を負うのであれば、佐賀県としての費用対効果分析があってしかるべきだと、私は思います。
九州新幹線長崎ルート着工
長野新幹線の開業による信越本線の経営分離と、その後の苦難の道を目の当たりにした実感によるもので、地元住民でもないのに書いているということは十分承知しています。
無駄になるのが将来だろう。
新幹線は、必要なのか、疑問だ。人口が多い所でも、老人が多い時代、新幹線に乗る人がいるのだろうか。九州から韓国、中国に行くために、新幹線も、可笑しいことだ
九州新幹線西九州ルート
現在の駅と全く離れた所に出来る構想だが実際に利用する方は、不便じゃないのかな〜？在来線と別の場所になった新幹線駅ってあとで大変だったんじゃなかったっけ
新たな財産？or負債？＝疑問を抱え込んだまま…
黒塗りの車で駆けつけた各自治体も喜んでばかりはおれない。長崎県の財政悪化は地方へも様々な形で波及してくるからだ。現状でも赤字の自治体が殆んどなのに・・・
九州新幹線西九州ルート起工となりました
見切り発車の九州新幹線西九州ルートですが、着工した以上は「税金の無駄遣いだった」「国や県の借金が増えただけ」と言われないようにして欲しいものです。
九州新幹線西九州ルート起工式
ようやく着工のときを迎えました。いろんな意見や考えがうごめく中での起工式ですが、今後はこの新幹線を活かしての価値作りを進めていかなければと思っております。
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